由于 Covid-19 限制措施造成的原材料價(jià)格高企和供應鏈混亂擠壓了利潤并擾亂了工廠(chǎng)活動(dòng),中國工業(yè)企業(yè)的利潤在 4 月份以?xún)赡陙?lái)最快的速度下降。
印度從 COVID-19 大流行中復蘇的經(jīng)濟可能在今年第一季度再次陷入困境,這主要是由于與 Omicron 相關(guān)的限制和通脹上升。
由于家庭增加了對商品和服務(wù)的購買(mǎi),并且通脹增長(cháng)放緩,美國 4 月份消費者支出增長(cháng)超過(guò)預期,這可能會(huì )在對經(jīng)濟衰退的擔憂(yōu)加劇的情況下支撐第二季度的經(jīng)濟增長(cháng)。
今天的消費者支出數據非常令人鼓舞,繼 3 月份向上修正為增長(cháng) 0.5% 后,4 月份實(shí)際環(huán)比增長(cháng) 0.7%。
周五,上海采取了進(jìn)一步的漸進(jìn)措施,解除了對 COVID-19 的封鎖,而北京正在調查其嚴格限制措施影響其他醫療的案例,因為中國繼續不均衡地退出限制措施。
俄羅斯正處于一場(chǎng)獨特的債務(wù)危機的風(fēng)口浪尖,投資者表示,這將是主要新興市場(chǎng)經(jīng)濟體第一次因地緣政治而非金庫空虛而陷入債券違約。
德國和歐洲海運業(yè)正面臨重大挑戰。地緣戰略的發(fā)展和政府氣候政策引發(fā)的轉型正在創(chuàng )造對船舶和海事資產(chǎn)投資的巨大需求。然而,該行業(yè)發(fā)現自己面臨著(zhù)低需求和不確定的未來(lái)前景。
俄羅斯是世界上最大的小麥出口國之一,其農業(yè)部長(cháng)表示,在新的 7 月至 6 月銷(xiāo)售季節,將有 5,000 萬(wàn)噸糧食可供出口,高于當前季節的 3,700 萬(wàn)噸以上。
交通部 (MoT) 的一份聲明稱(chēng),哈馬德港在世界銀行和標準普爾全球市場(chǎng)情報局的 2021 年 370 名成員集裝箱港口績(jì)效指數中排名世界第三。
上海港的擁堵在一年中的某個(gè)時(shí)候仍然很高,但隨著(zhù)該市的新冠疫情消退,正在逐步恢復正常。
阿布扎比港和迪拜港也將在 2022 年之前斥資 13 億美元進(jìn)行港口擴建,以加強該國作為全球貿易和物流中心的地位。
長(cháng)灘和洛杉磯的圣佩德羅灣港口將再次推遲一周考慮“集裝箱滯留費”,這次推遲到 6 月 3 日。
一位政府官員說(shuō),烏克蘭正拼命試圖通過(guò)公路、河流和鐵路出口其大量糧食儲備,以幫助避免全球糧食危機,但除非俄羅斯解除對其黑海港口的封鎖,否則它沒(méi)有機會(huì )實(shí)現其目標。
根據 S&P Global Commodity Insights 對 10 位市場(chǎng)參與者的調查,由于持續的與 COVID 相關(guān)的限制和持續的負壓榨利潤率繼續降低,預計 2022 年中國的大豆需求將同比下降 6% 至約 9080 萬(wàn)噸。
希臘抗議伊朗革命衛隊周五在波斯灣“暴力扣押”兩艘懸掛希臘國旗的船只。
印度航運公司 (Shipping Corporation of India,SCI) 周五報告稱(chēng),截至 2022 年 3 月的第四季度,其綜合利潤增長(cháng)了 77.42%,達到 15.216 億盧比。
世界經(jīng)濟論壇的首席經(jīng)濟學(xué)家展望報告稱(chēng):“過(guò)去幾年,全球供應鏈越來(lái)越多地被重新繪制,包括英國脫歐、全球大流行的深刻影響以及烏克蘭戰爭的后果和不確定性?!?/p>
中國交通運輸部表示,隨著(zhù)中國在最近的 COVID-19 爆發(fā)中解決航運瓶頸,中國的物流業(yè)已逐漸恢復。
烏克蘭正在尋求通過(guò)打破俄羅斯海軍對亞速海和黑海長(cháng)達數月的封鎖并更多地通過(guò)陸路運輸來(lái)將谷物和植物油運出該國的方法。
由于 COVID-19 大流行和持續的俄羅斯-烏克蘭戰爭對全球航運業(yè)的影響,中國臺灣地區的航運公司正面臨嚴重的海員短缺。